여행 이야기

공장 내부 : 보잉이 어떻게 구축되고 있는가

업데이트 : 07/17/18 | 2018 년 7 월 17 일

비록 내가 날아 다니는 것을 두려워하기는하지만, 그 경험은 또한 나를 자극합니다. 영화를 보는 동안 37,000 피트 길이의 금속 튜브를 타고 여행하며 친구에게 문자 메시지를 보내고 여행 허커 (괜찮을 것입니다)라면 훌륭한 음식과 술을 즐깁니다.

저는 최대 무게가 485 톤이고, 최대 6 백만 개의 부품이 들어있는 항공기가 공중에 닿아도 거기에 머물 수 있다는 사실을 결코 잊을 수 없습니다! 예, 나는 공기 역학에 관한 모든 것을 알고 있습니다 ( "단지 리프트입니다!").

그래서 3 월 말에 첫 항공기 기자 회견에 초대 받았을 때 나는 흥분하지 못했습니다. 제가 업계 소식을 듣지 않았기 때문에 많은 미디어를 초청하지는 못했지만 싱가포르 항공의 787-10 발사의 일환으로 사우스 캐롤라이나 주 찰스턴에있는 보잉 시설을 견학하고 싶은지 물어 보았습니다. , 나는 즉시 예라고 대답했다.

비행기 조심해? 비행 시뮬레이터 비행? 예. 예! 예!

보잉 공장에서는 드림 라이너 조립 과정을 둘러 보았습니다. 우리는 생산 시설에 갔는데, 비행 사양 및 연료 절감에 대한 길고 지루한 기자 회견 후에, 우리는 마침내 좋은 물건을보기 위해 공장 바닥으로 내려 가야했습니다. 바닥에 걸어서이 거대 괴물들을 만나는 것은 저에게 경탄과 경외감을 심어주었습니다.

"젠장, 그건 비행기 야!"

이 전에는 비행기가 어떻게 건설되는지, 엔진이 작동하는 방법, 모든 것을 하나로 모으기 위해 필요한 복잡한 제조 프로세스에 대한 대략적인 아이디어 만있었습니다. 내 말은, 나는 비행에 관한 몇 편의 다큐멘터리를 보았다. 그러나 다른 항공기 기자와 달리 대부분 비행기 또는 엔진을 다른 비행기로 말하거나 공급 업체 간 항공 전자 공학 또는 계약을 논의하거나 좌석 패브릭을 설계하는 사람은 없습니다.

그래서 저는 공장 조립 과정과 평면이 평면이되는 방법을 배우게되어 무척 흥분했습니다.

공장에는 세 가지 영역 인 후방 몸체, 중간체 및 최종 조립품이 있습니다.

후부의 신체 과정은 비행기의 꼬리가 만들어지는 곳이다. 그리고 Charleston 식물은 모든 787 명의 드림 라이너 (지느러미를 제외하고)를 위해 모든 꼬리 섹션을 만든다. 이 여행 전에 알게 된 한 가지는 탄소 섬유를 사용한다는 것입니다.이 섬유는 높은 인장 강도, 낮은 중량, 높은 내 약품성, 고온 내성 및 낮은 열팽창을 포함하여 전통적인 복합 금속에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 기본적으로, 그들은 전통적인 금속보다 강하고 가볍습니다. 그들은 끈적 끈적한 합성 탄소 섬유 테이프를 껍질 주위로 함께 회전시켜 섹션 47이라고 불리는 꼬리 섹션을 만들고, 승객은 왜? (47 번 섹션을 아는 이유는 누구도 알지 못합니다.) 실제로 비행기에는 47 섹션이 없습니다. 그들이 뭐라고 부르는 지요!), 그리고 섹션 48은 지느러미가 부착 될 비행기의 끝 부분입니다. 생각해 보면 멋지다. 787을 비행하면 기본적으로 실로 시작한 비행기를 기본적으로 비행합니다. 과학, 인간, 과학!

이 계획의 다른 모든 부분은 전 세계의 다른 곳에 건설 된 후 드림 리프터 (Dreamlifter)라고 불리는 이상한 비행기로 날아갑니다. 전방 동체라고 불리는 전방의 일부는 캔자스 주 위치 타에 지어졌습니다. 전방 동체의 다른 부분은 일본 가와사키에 건설되었다. 중앙 동체는 이탈리아 Alenia에 지어졌습니다. 날개는 일본, 오클라호마 및 호주에서 건설됩니다. 보잉 (Boeing)이 드림 라이너 (Dreamliner)의 전세계 생산 방식에 대한 아이디어를 제공 한 이미지는 다음과 같습니다.

중앙체 공정 중에 일부 전기 시스템과 덕트가 비행기에 추가됩니다. 또한 전 세계에서 날아간 동체 부분을 "스냅"합니다. 기본적으로 각 섹션에는 얇은 입술이 있습니다. 기계는 패스너를 사용하여이를 조합합니다. 흥미롭고보기 싫은 것은 부품 수가 적고 사용 방법이 거의 없다는 것을 얼마나 잘 알고 있기 때문입니다. 이 장소들을 함께 지키고있어. 예를 들어 날개를 평면에 스냅 (나중에 최종 조립 중)하는 리벳 7 개가 있으며 그 무게를 모두 지탱할 수 있습니다. 아니, 그들은 함께 용접되지 않는다. 대형 레고 세트와 같아요! "

그들에게 동체를 끼워 넣는 것을 보면서 이것은 식물의 가장 흥미로운 부분 이었지만 사진을 허용하지 않았다. 그것은 수치스런 일이었다. 하지만 Sam Chui가 나쁜 항공사 인 블로거이기 때문에 영화를 볼 수있는 권한을 부여 했으므로이 비디오를 시청하십시오.

거기에서 7 개의 스테이션을 통해 모든 섹션이 일렬로 정렬되고 "공정한"공장 모델을 사용하여 조립되는 최종 어셈블리가 완성됩니다. 날개와 엔진이 장착되고 내부가 추가되고 비행기가 처음 켜지고 시스템이 테스트되며 완성 된 항공기가 시험 비행을 위해 격납고에서 이탈됩니다.

이 최종 조립에는 약 83 일이 소요됩니다.

미친, 응? 비행기에 얼마나 많이 들어가는 지 결코 알지 못합니다. 그러한 협조 된 글로벌 운영이 본질적으로 적절한 유지 보수로 근본적으로 날아갈 수있는 미세 조정 된 기계를 생산할 수 있다는 것은 아주 인상적입니다.

그런 다음 싱가포르로 24 시간 비행 한 후 싱가포르 항공이 승무원을 안전과 서비스로 훈련 시키는데 데려갔습니다. 꽤 재미 있었지만 실제 재미는 737 비행 시뮬레이터를 보잉 (Boeing) 사무실로 돌려 보냈습니다. 이 수백만 달러짜리 기계는 비행의 전체 동작을 시뮬레이션합니다. 간단한 시위가 끝난 후, 각 기자는 몇 분 동안 "날아갈"수있었습니다. 조종사가 저를 조금이라도 순항하게하면서 나는 의자에 앉아있었습니다.

나는 사탕 가게에 다니는 아이 같았 어.

"나는 은행에 갈 수 있니? 착륙 할 수 있습니까? 이륙을 해보자! "나는 소리 쳤다.

"시간이 있으면 다시 갈 수 있고 자동 조종 장치가 풀릴거야."강사는 30 초가 지나면 차갑게 말했다.

다행히 우리에게는 시간이있었습니다.

"준비 됐니?"그는 내가 자리로 물러 설 때 물었다.

"예!"

우리는 공중에서 시작하여 컨트롤을 발표하고 싱가포르 시뮬레이션 시뮬레이션을 시작했습니다.

"나쁘지 않다."그가 말했다. "착륙 준비 됐어?"

"물론, 우리는 주변을 할 수 있습니까?"

제어 장치를 가져 와서, 나는 착륙을 중단하고 위로 올려 놓고 왼쪽으로 뱅크를 한 다음 회로를 한 번 더 할 수있었습니다. 컴퓨터로 만든 풍경의 즐거움을 즐기고있는 것처럼 나는 추락했습니다!

나는 스크린을보고 고도를 보면서 잊어 버렸다. 그래서 나는 내가 떠난다는 생각을하는 동안, 나는 실제로 은행 업무를하고 있었다. 그리고 붐! 우리가 죽었어.

나는 조만간 조종사가되지 않을 것이라고 생각한다. 놀랍게도 많은 수의 컨트롤과 숫자가 현대 항공기에서주의를 기울여야합니다. 특히 자동 조종 장치를 릴리스 할 때 그렇습니다!

그 후에, 우리는 조종사가 이륙을 연습 할 수있게 해주는 다른 시뮬레이터에 가야만합니다. 풀 모션 시뮬레이터가 아니었지만 컨트롤의 움직임을 벗고 느끼도록 설계되었습니다.

이번에, 나는 성공적으로 떠났고 아무도 죽지 않았다. 그럼 나와 함께 안전 해!

***

오랫동안 저는 비행기가 날아 다니는 것을 두려워했습니다. 그리고 비행기가 지어지는 것을 지켜보고 항공에 대해 배우는 것은 그 두려움을 푸는 데 아무런 효과가 없었습니다. 나는 모든 작은 충돌 (나는 현재이 글을 쓰고있는 비행은 아무런 문제도 아니지만!)이지만 여전히 복잡하고 강인한 비행기가 얼마나 많은지, 얼마나 많은 안전 시스템이 내장되어 있는지, 열심히 그것은 1를 날리는 것이다. 그리고 단지 그것이 얼마나 제멋대로인지 우리는 제트기 여행의 시대에 살고있다!

편집자 주 : 저는이 행사를 위해 싱가포르 항공과 보잉의 미디어 게스트였습니다. 이 언론의 날에는 모든 비용을 부담했습니다.